AMX Palm Beach

Den enestående Palm Beach blev annonceret af a enkel, men karakteristisk Ferrari-mund.

AMX Palm Beach var det første eksperiment, der blev vist af en ny amerikansk Motors, men det var virkelig en artefakt fra en svunnen tid. Her er historien om den sene italo-amerikanske hybrid, der alt sammen er glemt.

Selvom initialerne AMX ikke blev brugt før i 1965, ville de have været passende til en meget tidligere bil, der teknisk set kvalificerer sig som den første "American Motors Experimental." Det blev kaldt Palm Beach, og det var en slående to-sædet coupe med løbende redskaber og et let strakt chassis lånt fra den ydmyge lille Rambler, prydet af smuk karosseri fra mesterdesigner Pinin Farina. Det blev først vist omkring midten af ​​1956 på PF-standen ved større europæiske autoshow, hvorefter den blev sin amerikanske debut det følgende forår - på Henry Ford Museum i Dearborn, alle steder.

Amerikanske Motors-embedsmænd sagde forståeligt nok så lidt som de kunne om Palm Beach, da den ankom i Detroit. Årsagen: det var ikke et AMC-projekt, men et holdover fra Nash-dagene, sandsynligvis den sidste avancerede designindsats på den gamle linje uafhængig inden dens fusion i 1954 med Hudson, der producerede AMC. Det var også det sidste håndgribelige bevis for forholdet, som Nash-præsident George Mason havde skabt med den italienske coachbuilder tilbage i slutningen af ​​fyrretallet.

Palm Beach er hyggeligt cockpit; bemærk det akavede drejehåndtag og dobbeltpod instrumentering.

Da det blev vist, havde AMCs nye præsident, den messianske George Romney, sat fremtiden ikke på sportslige biler som denne, heller ikke på store familiemodeller, men på fornuftige økonomikompakte. For ham og virksomheden var Palm Beach simpelthen en nysgerrighed fra loftet før fusionen, glamourøs og opmærksomme, selvom det var.

Som den anden, Vignale-bygget AMX, var Palm Beach fuldt kørbar og kunne betragtes som en produktionsprototype. Det blev drevet af en beskeden 172,6 kubik tommer, 82 hestekræfter Rambler L-hoved seks, der havde et serienummer fra 1951 (F-13206). Dette antyder, at det måske har været den tilsigtede efterfølger af Nash-Healey, den smukke, men langsomt sælgende anglo-amerikanske sportsvogn, der blev introduceret i 1951. Vi ved godt, at Palm Beach-projektet var godt sammen på fusionstidspunktet, og det er ganske muligvis, at nogle tidligere Hudson-ingeniører bidrog til chassisdesignet.

Palm Beach havde faktisk et nedfældet gulv, men dens krop og konstruktion var totalt Pinin Farina og en markant afgang fra Rambler's sædvanlige enhedsstruktur. 101,5-tommers akselafstandskabinet var en separat affære af stagetypen med sidestykker i kasseafsnittet indstillet til de ydre grænser for kropsbredden på 67,88 tommer. Understellet og ophænget kom lige fra Kenosha, og 54,5 / 53,5-tommer for / bagspor var næsten identiske med de på lager 100-tommer akselafstand Ramblers. Tre-trins manuel gearkasse var også standard Nash billetpris. Hjuldiameteren var 15 tommer, men de monterede dæk på 5,90 sektioner var lidt slanke.

På næste side kan du lære om AMX Palm Beachs funktioner og specifikationer.

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Forbrugervejledning Ny bilsøgning
• Forbrugervejledning Brugt bilsøgning

Stylingen på AMX Palm Beach var meget typisk for tiden.

AMX Palm Beach strakte sig overalt til 176 inches. Bremsevægten var et hår under 2.600 pund, med 54,4 procent af det på forhjulene. Høj ydeevne var åbenlyst ikke genstanden for denne øvelse, skønt hjulbasis og længde var ganske tæt på Fords to-sædet Thunderbird (102 / 175.3) og Chevys stadig mere populære Corvette (102/168). Styling var typisk for Farina i 50'erne med visse elementer, der nu virker ret passede, især de dæmpede halefinner, indpakket forrude og de underligt hakkede nederste bodyslister.

De overordnede proportioner blev dog overvejet, ligesom det Ferrari-lignende ovale gitter med flankerende luftscoops. Den lave hættetræk dikterede den eneste motorændring, en sidekraftig Weber-karburator. En indrømmelse af årets glinsende flamboyancy var det forkromede bagpanel, der var over en bred, U-formet kofanger indeholdende pænt integrerede dobbeltudstødningsudtag. Den eneste antydning til en Rambler-forbindelse var Circle-R-mærkerne på næsen og det karakteristiske "dobbelt kugle" bageste dæk.

Palm Beach bebrejdede for sit navn, var ret cushy indeni. Tæpper med dybe bunker dækkede gulvet og hele bagagerummet, og de dobbelte halvspandssæder blev dannet over skumgummibaser og dækket i beige læder af topkorn. Strebet var ganske forudsigeligt for Bertone-design til Alfa Romeo i tresserne, med instrumenterne samlet i to store runde naceller foran det dobbelte eger træ-fælge rattet. Hjulet var teleskopisk justerbart og leverede kun tre omdrejninger lås-til-lås.

En bolster mellem sæder kan rumme en lille tredjepassager (helst et barn). Instrumenteringen omfattede en tach, total og trip kilometertaloptagere plus vandtemperatur, olietryk og manifoldtrykmåler. Den eneste fejl var den nedadvinklede, langt fremad blinklysstilk, som denne forfatter fortsatte med at skubbe med sit venstre knæ, når han betjente koblingspedalen.

På trods af de nylige rygter om det modsatte, blev der kun bygget et eksempel på denne spændende bil. AMC var hårdt sat til at parre entusiastiske forespørgsler om produktionsudsigter for Palm Beach. Vi husker, at vi overhørte en observatør i Dearborn-bemærkning: "Hvis AMC kun ville producere det job, ville der være hundreder af os, der køber amerikansk igen." Men AMC havde brug for biler, der ville sælge hundreder af tusinder, og det havde simpelthen ingen penge på det tidspunkt til en lavvolumen gran turismo, der i bedste fald ville være en showroom-trafikbygger.

Som vi ved fortsatte med at få succes med AMC i senere år. Ikke længe efter at have vist Palm Beach, dræbte den Nash og Hudson til fordel for Rambler, som steg til top fem inden for salg i industrien i 1960. AMX-showbiler dukkede op få år senere for at genoplive virksomhedens image og inspirerede produktionen AMX og Javelin-ponycar introduceret for 1968. Alle var selvfølgelig ganske forskellige fra Palm Beach, men de var i det mindste de åndelige efterkommere af denne første, næsten glemte "AMX".

For mere information om biler, se:

• Klassiske biler
• Muskelbiler
• Sportsbiler
• Forbrugervejledning Ny bilsøgning
• Forbrugervejledning Brugt bilsøgning