Alpine-Renault Sportsbiler

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 4608
  • 427
Alpine-Renault har muligvis ikke været den mest profilerede bilproducent, men de byggede deres andel af mesterskabet sportsbiler. Se mere billeder af sportsbiler.

Alpine-Renault var en af ​​de eneste succesrige franske producenter af sportsbiler umiddelbart efter 2. verdenskrig. I denne artikel finder du ud af, hvorfor.

Jean Redele, engang en Dieppe garage-indehaver, grundlagde Alpine for at skabe racer- og sportsbiler ved hjælp af Renault-motorer - deraf navnet “Alpine-Renault.” Det alpine navn skulle vise sig at være et noget uheldigt valg, kommercielt set, da den britiske bilproducent Sunbeam ejede ophavsretten til navnet, efter at have produceret en “alpin” bilmodel året før Redele dannede sit firma. Heldigvis havde denne forvirring ingen betydning for Alpines præstation på racerbanen.

Alpine-Renault A310 var en vejgående maskine, der anvendte mange af Alpine-Renaults klassiske funktioner: helt uafhængig ophæng; en bagmonteret motor, så den mest kraftfulde Renault havde at byde på; og Alpines signaturstål-rygradchassis, med et separat glasfiberlegeme. Senere gentagelser af køretøjet var kun nummer to til Porsche 911 - ingen lille præstation.

A310s efterfølger, Alpine-Renault GTA, bibeholdt høje ydelsesniveauer, mens den opdaterede sit look til den næste generation. På grund af Renaults andel i American Motors, der ejes af Chrysler, blev GTA imidlertid ikke solgt i Nordamerika, fordi det ville have givet Maserati uønsket konkurrence med Chrysler TC.

Selvom ikke alle Alpines modeller kan købes over hele verden, kunne intet forhindre dem i at indsamle racegevinster fra hele verden, fra Michigan til Alperne. Fortsæt til næste side, hvor du lærer alle detaljerne i Alpine-Renaults til tider urolige historie, komplet med bilprofiler og billeder.

For at lære mere om Alpine-Renault og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang
Alpine-Renault A310 så chunkier og mere aggressiv ud end tidligere A108 / A110 og var den første Alpine-Renault med +2 siddepladser.

Alpine-Renault A310 var ikke den første af den "private virksomhed" Alpine Renaults. Dens forgængere, designet og produceret af Jean Redele's firma i Dieppe, Frankrig, dukkede op i de tidlige 50'ere. I tresserne var Alpine meget tættere på Renault-fabrikken teknisk og kommercielt. Dens grundpille i disse år var A108- og A110-serien, hurtige, men skrøbelige bagmotorkupéer med Renault løbegear og glasfiberlegemer. Men disse var trange små to-sæder, der var mere velegnede til racing eller europæisk rally end normalt vejarbejde.

En ny model var længe forsinket i 1971, og Alpine-Renault overraskede alle det år med den nye Alpine-Renault A310, en meget større, mere rummelig og alt mere praktisk maskine. Det var så forskelligt fra 1957-årgang A108 / A110, at både de gamle og nye modeller fortsatte i produktion i et antal år. De førstnævnte var højspændte to-sæder til ungblods (snarere "Corvette-typer" i Frankrig), sidstnævnte mere sofistikerede langdistanset GTs.

Alligevel fulgte Alpine-Renault A310 den etablerede - og berømte - Alpine-Renault-formel på mange måder: bagmonteret motor, stålkæde-chassis med helt uafhængig ophæng, mange standardkomponenter fra Renault-dele, separat glasfiber legeme. Sammenlignet med A110 var den længere, bredere og langt rummeligere, med ægte 2 + 2 siddepladser og yndefuld, moderne styling (nogle sammenlignede dens forkant med Ferrari Daytona).

Den originale Alpine-Renault A310 brugte den mest kraftfulde Renault produktionsmotor, som dengang var tilgængelig, luftventilen 1,6-liter fire fra R16, tilpasset en 5-trins all-synchromesh transaxle. Automatisk var ikke tilgængelig, og det ville aldrig være. Dette chassis var i stand til at håndtere meget mere strøm. Alligevel gav de fire 127 hk den franske coupé en hastighed på 131 mph.

Desværre blev Alpine-Renault A310 udkonkurreret af problemer med kvalitetskontrol tidligt, og mange potentielle kunder undgik bagudmotorlayoutet (DeLorean mødte en lignende modstand i firserne, skønt det aldrig syntes at genere Porsche's 911). Så kom den første energikrise i 1973-74, som kun forværrede salgsvanskelighederne. Som et resultat fandt Alpine-Renault sig snart i finansielt varmt vand. Men Renault kom til undsætning ved at købe firmaet, og Alpine har set en stadig ekspansion lige siden.

Alpine-Renault A310's udseende var relativt uændret i løbet af de 14 år, hvor den blev produceret.

Efteråret 1976 bragte den definitive Alpine-Renault A310, drevet af en ny 90-graders V-6. Denne motor, der er udviklet i fællesskab af Peugeot, Renault og Volvo og brugt i så mange andre biler i slutningen af ​​70'erne / begyndelsen af ​​firserne (inklusive DeLorean), egnede Alpine-Renault A310s karakter meget godt. Det tilbød en let 150 hk og skubbede tophastigheden op til ca. 137 km / h og gjorde dette til verdens hurtigste bagmotor-produktionsbil bortset fra Porsche 911.

Præcis 2334 fire-cylindrede Alpine-Renault A310s var blevet bygget på fem år, men den nye V-6 solgte endnu bedre, hjulpet af yderligere forbedringer: standard 5-trins gearkasse i 1979, opgraderede interiøraftaler fra slutningen af ​​1982. Produktionen fortsatte i Dieppe indtil 1985, da Alpine-Renault A310 gav plads til den nye GTA. Salget var stort set begrænset til Europa (hovedsageligt Frankrig og Tyskland), men et par Alpine-Renault A310'er nåede det til USA via det berygtede ”grå marked” i slutningen af ​​halvfjerdserne / begyndelsen af ​​firserne.

Uanset om det var fire-cylindret eller V-6, var Alpine-Renault A310 hovedsagelig en bil for yngre, mere tolerante bilister. Ligegyldigt hvor hårdt Renault forsøgte at skjule baghjulets placering, kunne det ikke forvise layoutets karakteristiske udvendige håndteringsopførsel, som under nogle omstændigheder kunne føles ganske uhyggelig.

Alligevel solgte Alpine-Renault A310 altid godt efter alpine-Renault standarder, og den lille specialbyggede fabrik blev holdt optaget helt til slut. Det er klart, at Renault vurderede Alpine-Renault A310 som en succes, for dens efterfølger var i høj grad den samme type bil.

For at lære mere om Alpine-Renault og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1970'erne
  • Sportsbiler i 1980'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang
Alpine-Renault GTA var planlagt til salg i USA, men blev annulleret af Chrysler Corporation's opkøb af Renaults egenkapital i American Motors.

Renault lod Alpine-Renault A310 V-6 køre mere end otte år før han markerede en fantastisk erstatning beregnet til at bære markeringen ind i 1990'erne. Selvom den nye Alpine-Renault GTA ligner på mange måder, har den meget, der er helt ny. Det er bestemt den mest professionelle A-R endnu.

Hvor A310 var skabt på billigt af Jean Redele's firma, blev Alpine-Renault GTA designet af Renault selv ved hjælp af alle tilgængelige computerstøttede teknikker. Desuden var A310 udelukkende beregnet til lokalt forbrug, mens Alpine-Renault GTA var planlagt til eksport appel, især på det lukrative U.S.-marked.

Først dog lighederne. A310 brugte en stålryggradsramme, hvor motoren slynges ud bag og kørte baghjulene. Dets glasfiberkrop gav 2 + 2 (eller mere velegnende tæt koblet firesæder) indkvartering. Alpine-Renault GTA bevarer denne designtro i et mere moderne formsprog. Derudover er den større og rummelig: tre inches længere i akselafstand, fire inches bredere, to inches højere.

Strukturelt set er Alpine-Renault GTA helt mere integreret end A310, som det skal være, fra Renault. F.eks. Bruger dens rygradsramme meget tyndere metal, mens A310's helt separate karosseri er blevet akslet til fordel for glasfiberpaneler, der er bundet til chassiset, hvilket resulterer i en monokokk af stål / fiberglas. Som for at fjerne fiktion om, at fiberglas karosseri biler nødvendigvis er lette, vejer Alpine-Renault GTA ind på 2540 pund, med bodyshellen tegner sig for 575 pund af det, cirka 20 procent.

Sammenlignet med A310 blev Alpine-Renault GTAs styling meget omhyggeligt overvejet for at optimere aerodynamik. Fortsat fortsætter forlygter med skrånende glasdæksler, og en "haken" -spoiler med lav front og smart integreret bag-spoiler fastholdes også. Men form gør hele forskellen, og Alpine-Renault GTA øger en trækkoefficient (Cd) på kun 0,28.

Interessant nok hævder Renault, at det mere betydningsfulde CdA-luftmotstandstal (Cd × frontalareal) er 5,1 kvadratfod for GTA, den laveste af nogen produktionsbil i verden. Det er i sådanne detaljer, at Alpine-Renault GTA så åbenlyst er et produkt af Renault snarere end Alpine-Renault, og det gjorde øjeblikkeligt indtryk.

Mekanisk markerede Alpine-Renault GTA en yderligere udvikling af A310. Der leveres stadig strøm fra PRV V-6, men der er nu to versioner. Den grundlæggende Alpine-Renault GTA bærer en normalt aspireret 2849-cc enhed med Renaults egen unikke kombination af enkelt- og dobbelt-choke-karburatorer, god til 160 hk ved 5750 o / min. Men den store nyhed var tilgængeligheden af ​​den 200-hk 2458 cc turboladede motor fra den store Renault 25 sedan, hvilket giver Alpine-Renault GTA 150 mph flad ud.

Som i A310 monteres begge motorer i længderetningen og kører fremad til en indirekte Renault 5-trins gearkasse. Automatisk er igen mærkbar ved sin fravær, hvilket bringer os tilbage til flere ligheder: helt uafhængig ophæng med spiralfjedre og dobbelt ønskeben, bremser til alle skiver, rack-og-pinion-styring (omend med standard power assist). For at trimme den haletunge håndtering (vægtfordeling foran / bag er 39/63 procent) specificerer Renault større dæk bagpå end fronten, også som før, bortset fra at begge er større her: 195 / 50VR-15 for, massiv 255 / 45VR-15 gummi akter.

Som antydet af Alpine-Renault GTAs slanke interiør, denne sportsvogn var i stand til at nå hastigheder tæt på 150 km / h.

Selvom Alpine-Renault GTA føles som en meget bedre bil end A310, forråder dens håndtering stadig lejlighedsvis den tunge bagudvægt. At lukke gashåndtaget i trange hjørner kan resultere i en drejning, som det gør på mange Porsche 911s, skønt det næppe skader salget af disse biler.

Og gør ingen fejl: Alpine-Renault GTA er så hurtig, som den ser ud, især Turbo. Alligevel på grund af bagmotorens position er det overraskende stille, når det køres hurtigt. Der er heller ingen tvivl om, at det har mere interiørrum end dets åbenlyse rivaler. Renault mener, at de har produceret en bedre bil end 911, selvom kun tiden vil vise.

Trist at sige, at Alpine-Renault GTA overhovedet ikke vil blive solgt i Nordamerika, selvom den er designet til amerikanske standarder og beregnet til at være det nye flagskib fra Renaults amerikanske markedsplads. Årsagen er naturligvis Chrysler Corporation-opkøb fra 1987 af Renaults 46-procentandel i American Motors og mere for at pege på, de nære ligheder i pris og målgruppe mellem Alpine-Renault GTA og Chrysler lang forsinkede Maserati-bygget TC.

Forståeligt nok har Chrysler ikke brug for to $ 30.000 sportsbiler (det vil have problemer nok med en). Og idet virksomhedens stolthed er, hvad den er, vil enhver bilproducent foretrække sit eget produkt frem for et fra en tidligere rival, endda en, der er hentet som en del af et erhverv.

Så Alpine-Renault GTA er blevet låst ud af det amerikanske marked (ligesom Renault i sidste ende vil være), og det er for dårligt. Det er biler som dette, der gør livet mere interessant for entusiaster, og amerikanske buffere vil være så meget fattigere på grund af manglen på Alpine-Renault GTA.

For at lære mere om Alpine-Renault og andre sportsbiler, se:

  • Sådan fungerer sportsbiler
  • Sportsbiler i 1980'erne
  • Ny sportsbilanmeldelse
  • Brugte sportsbilsanmeldelser
  • Muskelbiler
  • Sådan fungerer Ferrari
  • Sådan fungerer Ford Mustang



Endnu ingen kommentarer

De mest interessante artikler om hemmeligheder og opdagelser. Masser af nyttige oplysninger om alt
Artikler om videnskab, rum, teknologi, sundhed, miljø, kultur og historie. Forklare tusinder af emner, så du ved, hvordan alt fungerer