- Rudolf Cole
- 0
- 4260
- 133
I sin kerne er tilpasning at ændre en bil for at forbedre udseendet. Fjernelse af dele kan gøre et designflow bedre, og der bør ikke foretages ændringer, medmindre de forbedrer den overordnede æstetik. De bedste tilpassere har altid - fulgt disse enkle regler.
Brugerdefineret billedgalleri
Jimmy Summers var en af de første, der praktiserede tilpasning på denne måde. Han opererede ud af Los Angeles så langt tilbage som 1930'erne. I 1947 byggede Summers en '40 Mercury cabriolet, der var med til at definere genren.
Somrene lavede en top i Carson-stil med en 3-tommer hak, fjernede løbebordene og fabrikerede rammedæksler, løftede forreste og bagerste skærme for at få bilen til at se lavere ud, sektioneret hætten, formet et gitter, der efterligner en '39 Buick's, og tilføjede glatte Lincoln Zephyr-kofangere. Bilen var et smukt eksempel på tidligt tilpasning.
I 1993 producerede den bemærkede designer Harry Bradley skitser af en moderne hyldest til Jimmy Summers Mercury. Bradley samarbejdede med Donn Lowe fra Oregon City, Oregon, for at bygge bilen, og i '94 kom John Babcock fra Palatine, Illinois, som projektets finansmand og ejer.
Lowe arbejdede sammen med Dave Crook for at realisere Bradleys vision og ændrede ethvert kropspanel undervejs. Mens han forlod firewall'en i dens lagerstilling, flyttede Lowe forruden stolper, kappe og passagerrum bagud med tre tommer. Han forlængede det stort set håndlavede hætte i overensstemmelse hermed og flammede det nederst for at imødekomme det specialfremstillede Buick-formede gitter.
Lowe hakkede også forruders stolper tre inches og vinklede dem indad 15 grader. Han sektioner den øverste del af forruden ramme 1/2 tommer for visuelt at lette det, og lavede en aftagelig Carson-stil top, der passer til den omarbejdede krop.
Risten var først designet i ler lavet til en gipsform.Det utrolige gitter blev først designet i ler og derefter lavet til en gipsform. En fiberglas gengivelse af gitteret blev trukket fra formen, og Gilbertson Machine brugte den resulterende forminformation til at skære hver af de 23 gitterstænger af aluminium med en CNC-mølle. Den færdige enhed vejer 80 pund.
Lowe afsluttede frontenden med tynde håndlavede kofangere, en håndformet frontpande og forlygter skræddersyet til Bradleys design af Prototype Source i Santa Barbara. Baglygterne og bagpanelet blev også skræddersyet.
Langs siderne vinklede Lowe toppen af dørene opad for at feje ind i A-søjlerne. Han forlængede forreste fendere med tre tommer, flyttede derefter hjulåbningerne opad 1 1/2 tommer og radius dem for at matche de 205 / 75R15 Coker Classic-dæk, der ville blive brugt. Lowe støbte de forreste og bagerste skærme ind i kroppen og passer bagpå med håndlavede fender nederdele.
Ligesom Summers gjorde på sin Merc, fjernede Lowe løbebordene og fabrikerede nye vippepaneler. Originalen havde ingen trim, men Bradley designet konisk trim til at afslutte profilen.
Mens Summers-bilen blev kanaliseret seks tommer over rammen, havde Bradley Lowe kanaliseret den moderne version kun 1 1/2 tommer og sænk bilen med Air Ride Technologies-kufferter og en 6-tommer kickup bag på rammen.
Lowe brugte moderne drivlinje og ophængskomponenter. Heidts rørformede uafhængige ophæng og Wilwood skivebremser blev installeret foran. 4.6-liters V-8, transmission og bageste ophæng kom fra midten af 1990'erne Lincoln.
Lille Johns indre koncepter af Fountain Valley, Californien, syede læderbeklædning og tilpassede et sent model Ford Ranger bænk til at passe. Lowe afsluttede interiøret med et modificeret 1947 Studebaker-instrumentbræt, et '63 Buick Riviera-ratt, Vintage Air-aircondition, en $ 7000 alpint stereo med en GPS-skærm og en ståltonneau til at dække bageste siddeplads.
Interiøret inkluderer en modificeret 1947 Studebaker streg og et '63 Buick Riviera-rat.Summers-bilen blev malet rødbrun, derefter mørkegrøn, men Bradleys kone valgte en honningguldfarve til den moderne fortolkning. Dale Withers anvendte den brugerdefinerede blandede PPG-urethan. Malingen blev så lys og iøjnefaldende, at den inspirerede bilens kaldenavn, Afterglow.
Afterglow spillede sin konkurrencedygtige debut på Grand National Roadster Show i 2004 i Pomona, Californien, hvor det vandt prisen for fremragende brugerdefineret design, Chip Foose Design og George Barris Kustom d'Elegance. De flydende proportioner, inspireret af en bil bygget af en brugerdefineret pioner for mere end 50 år siden, arbejdede sammen med kvalitetsudførelse og -moderne bygningsteknikker - producerede en vinder.
For at lære mere om brugerdefinerede biler og hot rods, se:
- Hvordan hot rods fungerer
- Brugerdefinerede bilprofiler
- Hot Rod-profiler